上海车展进行得如火如荼，如今已接近尾声。虽然整个车展出现了一些小插曲，但作为2021年以来、疫情新形势下的重要车展，其火热程度也非同一般。

(资料图片仅供参考)

据上海车展官方给出的消息，仅活动首日（即媒体日）就有超1.2万人入场。观众日旗舰，每个展台都是人潮涌动。即便是不出名的大运汽车，都有很多观众在场。

那么在全球车企共襄盛会的时刻，哪些品牌缺席了呢？

新势力领域：

恒大、威马、爱驰、天际等缺席

造车新势力的故事里从来不缺惊喜与遗憾。在大浪淘沙中，曾经风光一时的品牌正在面临严峻的挑战，出局可能也只是时间问题。

2021上海车展，贝壳财经记者就曾盘点了车展上“进与退”的企业。

彼时，恒大汽车一鼓作气带来了9款不许拍摄底盘的新车，威马也带来了轿车概念车，各家造车新势力摩拳擦掌，气势十足。

如今，多家新势力品牌从昔日鲜衣怒马，到目前鲜有人问津。

最具代表性的就是恒大集团汽车的恒驰汽车。这家车企在2021年上海车展高调亮相了9款新车，但在2022年年底才实现量产上市。乘联会方面并无恒驰销量，根据官方公告，截至2023年3月22日，恒驰共交付超900辆恒驰5新车。但企业因资金不足，已暂停了工厂生产。

恒大汽车董事长许家印曾在发布会上提出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造车理念，一时风光无两。如今，恒大汽车已与中国恒大方面签订了协议，同意将恒大汽车旗下地产业务以2元的初始代价进行转让。

其次，作为最早一批造车新势力的威马汽车虽然最终完成了借壳上市，但是其整体业务线已进退维谷。贝壳财经记者走访发现，北京多家威马汽车经销商门店已闭店退网，甚至连售后服务网点都逐步减少。这家由传统造车人沈晖打造的品牌，2022年销量仅2.9万辆。曾经的蔚来、小鹏、威马的三足鼎立，如今已成为蔚来、理想、小鹏的新时代。

恒驰、威马都面临巨大压力，相比之下，爱驰、天际两家不太知名的新势力企业的缺席也在情理之中。这两家车企2022年的销量分别为765辆、3016辆。同时，双方也均曝出不利好的消息。爱驰被曝工资延迟发放，天际则被曝停工停产。

前两个群体分别代表了跨界造车和传统汽车人造车，另一个较为“失败”的尝试则是低速电动车品牌高端化。

其中最具代表性的就是山东雷丁汽车，这家以低速电动汽车起家的企业，曾高调收购了川汽野马，但最终数年经营只发布了一款微型车。同时，雷丁收了经销商预付款但不予交付新车的消息也被大量曝出。雷丁汽车正面临断贷、维权等众多挑战。

自主与合资品牌：

风行、欧尚、三菱缺席

在一些新势力在大浪淘沙中宣告离场的同时，部分自主品牌、合资品牌也缺席了本次车展。

其中口号响亮的是东风风行。这家品牌在2022年年底计划投资200亿元发力新能源汽车赛道，致力于2025年成为年轻人最欢迎的品牌。但就在几个月后的上海车展，企业甚至都没有独立展台亮相，不禁让人对其未来新能源发展的实力产生疑虑。而这也是近年来东风风行为数不多的车展缺席。

更令东风风行尴尬的是，东风汽车集团开启了声势浩大的发布会。并发布了全新新能源品牌，该品牌或将归属于东风风神。岚图、猛士等品牌也纷纷发布新车。

东风风行主体东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林曾在发布会现场放出豪言：在新能源汽车普及时代，东风风行依然要做扛旗者。但在东风汽车集团新能源车体系基本健全的背景下，东风风行要去填补哪个细分市场，不免令人有些担心。

至于东风风行用200亿元“另起炉灶”的可能性也不大。汽车分析师凌然指出，相比于新势力品牌，200亿元的规划也只是两年的亏损。东风风行这家自主品牌，正在面临巨大挑战。

与东风风行一同缺席的，是长安欧尚。这一品牌虽然2022年销量成绩有所改善，但目前产品序列较为单一，仍然是以三款SUV车型打江山。

目前，长安汽车有UNI序列、CS序列，新能源有深蓝品牌的同时还有启源序列。欧尚这一曾经的高端品牌路在何方，也充满了未知数。

虽然欧尚出现在了长安汽车展台，但是并没有自己的展台。或许在主场重庆车展，企业会有所表现。

最后，不得不提风波中的广汽三菱。虽然广汽三菱方面已向贝壳财经方面辟谣，但仍有舆论称广汽埃安团队已进入三菱长沙工厂，准备接收并将其改造。

2022年年底广州车展，广汽三菱还带来了全新进口车型L200，但仅4个月的时间，品牌就陷入“退出中国”的传闻中。凌然认为，对于三菱汽车来说，在电气化、智能化的浪潮中，用什么样的品牌、产品赢得中国用户，挽救不断下滑的销量，才是让传闻散去的最好方法。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 柳宝庆

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