中国品牌有望取代特斯拉，成为全球汽车竞争标杆

特斯拉2023年第二季度生产及交付报告显示，今年二季度，全球范围内特斯拉生产电动车479,700辆，交付466,140辆，同比分别增长86%、83%，位居全球纯电动汽车交付量第一名。而早在今年第一季度，特斯拉Model Y就取代丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车型，长期被燃油车统治的汽车市场终被特斯拉打破。

以特斯拉为代表的电动汽车产业正在重塑全球汽车产业格局。咨询公司AlixPartners发布的《全球汽车展望》报告预测，2035年，电动车将占据全球61%的市场份额，届时，欧洲的电动汽车渗透率将达到82%，由于环保监管，欧洲将彻底告别燃油车；中国电动汽车渗透率达到66%，美国为59%。尽管美国的供应链问题预计将在2024年底逐步缓解，但仍面临未知的车企和工会谈判、罢工等劳动力问题，以及库存增加、利率高企、产能限制等难题。

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而燃油车，虽然受需求释放影响，2024年销量可能会短暂提振，但长期来看面临着不可避免的下滑趋势。另外，曾经制约汽车生产的“缺芯”困扰，随着半导体公司供应量的提升，2025年后汽车生产将不受限制。

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除了燃油车和电动车的竞争，电动车内部的竞争也十分激烈。刚刚过了20岁生日的特斯拉风头正劲，但AlixPartners分析称，中国电动汽车品牌正在不断崛起，2023年，中国品牌在本土的销量或将首次超过海外品牌，2030年，中国品牌在本土销量占比将达到65%，而且在未来三到五年内中国品牌将成为西方市场更有影响力的参与者，并有可能取代特斯拉成为全球汽车行业的竞争标杆。

AlixPartners汽车和工业实践全球联合负责人Mark Wakefield表示，多年来汽车行业一直在关注特斯拉的创新，但现在是时候更多关注中国本土新能源汽车品牌成功的经验了。重视新技术发展、客户数字参与、产品上市速度、足够吸引力的设计和可承受价格等多元化价值主张，正在成为汽车行业未来颠覆性的新力量。

分析称，传统汽车制造思维中过于重视车辆驾乘属性，聚焦车辆行驶和操控性能，以及NVH性能等，这些性能是很重要，但现今的买家可能更关注辅助驾驶等新功能；传统的产品开发和采购方法导致汽车产品研发缓慢、发布不灵活，无法及时上市就会导致设计欠优。

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在转型过程中，传统汽车企业需要彻底改革其核心产品开发和制造理念，打破百年来积累的产品开发流程，对真正能够吸引未来客户的功能研发给予最高优先级，从“工程驱动”转型至真正的“客户驱动”、“新技术驱动”。AlixPartners认为，在中国获得消费者青睐的东西正在成为赢得全球消费者喜爱的模板。

改变对新技术和产品上市速度过于谨慎的态度，加快产品上市速度、设置更高的风险容忍度，以中国为例，在中国销量最高的中档价位段，中国品牌的ADAS（高级驾驶辅助系统）功能渗透率比非中国同行高出11个百分点（68%，57%）。此外，分析发现，中国品牌新能源车型“更新鲜”，平均上市时间仅为1.3年，而以内燃机为主的非中国品牌则为4.2年。

另外，还需破除对新销售模式的限制阻碍，充分认识燃油车现有制造能力的高沉没成本；支持某些具有前瞻性的产品属性研发，适当允许产品延误和超支。

编辑丨杨朔

排版丨郑　莉

来源丨Alixpartners

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