车主有话说，比亚迪“一静三得”原来是这样的，了解一下不吃亏！|世界短讯

2023-05-27 23:29:05 来源：哔哩哔哩

(资料图片)

随着油价的不断上涨，老百姓们也开始较为注重油耗与环保的问题，当然也包括我了。由于刚需及原来车子已经使用了接近15年，因此更换车子的时候我选择的新能源的领导者比亚迪的唐DM-i。

半年多，总里程行驶8千多公里，纯电行驶7千多公里，至于汽油嘛，只是当作备用。不知道是否是大数据的原因，在手机上经常刷到某汽车举报事件的。详情就不说了，孰是孰非，迟早会有定论的。

就是这么巧，昨天，在路上遇到一辆这款国产品牌的汽车，它销量曾经一度占据在首位，而且持续时间还挺长的。或者是由于销售策略的问题，或者是由于技术的原因，近两年，其销量呈现出走低状态。俗话说：打铁还需自身硬。销量不行了，必须好好反省，找出原因方能在市场上占据优势。

说到比亚迪油箱的问题，我特意咨询了一位在这方面有颇有专业研究的朋友。聊天中，作为比亚迪车主，我也学到了一些知识。说实在的，比亚迪有着二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准，要不怎么通过相关环保法规呢？

比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，也能完成汽油蒸汽自由脱附。

在这方面，比亚迪已经申请专利。专利名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。它提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。

它提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。在车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。原来比亚迪“一静三得”原来是这样的，了解一下不吃亏。

我开着的是唐DM-i，同事的宋PLUS DM-i，我们经常交换用车心得，整体满意度也是挺高的。后续会有更多真实的用车分享给大家，敬请留意。

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